文 /汽车人张敏 10月第一天从早到晚，新势力和大厂孵化品牌，都忙于公布9月份销量。以往只有新势力热衷的“打榜”活动，现在基本上全员参与。 万辆俱乐部新成员 脱离了7月8月的平淡后，新能源市场终于开始爆发。多数新能源品牌录得同比环比双增长，其中有一些品牌站在了历史高点上。按照这个趋势，10月份虽有国庆长假，但整体销量仍有望进一步增长。 其中的关键差异，在于信心。市场的消费热情被点燃了，蛋糕变大可以预期，但不等于人人有份。谁能拿到更多的增量，谁就能保住地盘。 9月，第一梯队门槛已经上升到5万+的水平。目前只有理想达到了53709辆，环比增长11.6%，创历史新高，不过市场头部品牌的增速普遍开始下滑。 3万+则有两个品牌：埃安35780辆，环比增长1.2%；零跑33767辆，环比增长11.4%。 2万+的成员相对多起来。深蓝22709辆，环比增长12.8%；小鹏21352辆，环比增长52%；极氪21333辆，环比增长18%；蔚来21181辆，环比几乎没有增长。 1万+的品牌数量也在扩张。哪吒10118辆，环比下滑8%；东风奕派10010辆，月销第一次站到1万辆以上，环比增长42.9%。东风奕派半年内累计销量40168辆，在售产品有eπ007和eπ008，并提供了纯电和增程版本可选，而eπ008在6月14日才上市。 岚图也取得了破万的成绩（10001辆），环比增长62.5%，岚图以MPV车型（岚图梦想家）为主力车型，12天交付5000辆，非常特殊。 新车扎堆的一个月 9月份也是今年市场竞争最为激烈的一个月。价格战维持既有强度，未进一步扩大。但是当月有44款车型上市，包括全新款20款、年度改款15款、换代改款4款、加款车型（同车型衍生款）5款，后三者加起来只比全新款多一点。其中燃油车（无新能源版本）16款，占据36.3%。 当前新能源渗透率刚跨过50%这条线，但新车款的比例高于渗透率，这表明新能源市场仍处于扩张状态。哪怕市场总量不变，也不改变新能源咄咄逼人的态势。 以前的车型推出的周期落脚点，一般是北京和上海车展，产品线长、款型多的品牌，也会考虑成都、广州车展。现在，车企不大考虑车展宣发加成，重点考虑短期经营目标和市场层面的需求节奏变化。 新车宣发放在9月份的意图很明确，就是要在第四季度抢一波订单，年底前冲量。想达成这个目的，有两个前提：一个是上市即交付（期货需要比较强的品牌声望+宣发节奏）；另一个是产能和供应链随时为不同的锁单局面有应对能力。 与新势力的四个区别 东风奕派品牌自发布以来，月销量便成功突破了1万辆大关，实现了从零到万的快速增长，其产能爬坡的速度、消化订单的速度都很惊人。直接原因就是背靠大厂，产能预置和供应链到位，应对订单波动或突然放大，有很大余裕。eπ007纯电版在3月14日交付，一上市就稳固在15万-20万元中级纯电轿车Top2。 作为大厂旗下的新能源品牌，东风奕派以“交付万辆”为目标。在新势力崛起的初期，这无疑是一个标志性的里程碑，并受到了广泛的关注。而上市、试量产、小规模交付、批量等新势力造出来的“节点”，对于东风奕派来说，统统合为一个：上市即交付，交付即上量。 对于新势力而言，“冷启动”（车型交付从零到一定量级）尤为困难，原因就是关键零部件采购、子系统交付和产线节拍，都需要摸索。对于大厂而言，这都是驾轻就熟的看家本领。所谓规模生产组织能力，大厂并不视为特殊能力。而东风奕派虽然对市场而言几乎是新品牌，但对于生产组织来说，具备大厂素质。这是东风奕派和新势力的第一个重要区别。 第二个区别就是其技术资产并非从零开始积累，而是站在大厂技术平台上，共享所有平台级技术。而且拿来就用，没有消化期，很多技术在研发的初期，即需求导入阶段，就已经对东风奕派、东风纳米、东风风神等旗下品牌的适配性做了安排，甚至岚图也沿用了部分东风的技术资产。 实行“三年转型升级”的东风，已经形成围绕三电和智能化为核心的技术群。eπ系列采用的马赫动力，纯电总功率、扭矩等动力性能，都堪比跨国豪华品牌顶级车型。在此背景下，其能耗之低，也站在新势力的前列。eπ007纯电版的百公里能耗仅为11.9kWh/100km。 安全永远是新能源产品的首要竞争力。马赫动力电池的主被动安全措施、结构设计和热管理水平，都让eπ系列的环境安全性达到令人匪夷所思的地步。在一些很难遇到的极端环境，军用步枪射击、高空跌落、海水浸泡等超国标测试中，电池包保持了工作正常和性能稳定。eπ系列需要做的是加速口碑效应的传播。 东风奕派与新势力的第三个区别，就是渠道扩张和下沉速度，吊打后者。头部新势力也正在采取下沉策略，但开店速度要慢得多。 以往新晋品牌的渠道策略都是“让开大路、占领两厢”，以区域差异化与强势品牌周旋。但东风奕派则反其道行之，和头部新势力一样，从核心省份与城市（3+3）开始布局，重点布局19座新一线城市。但很快，其第二轮扩张来的既快又猛，截至9月份已经开店360家，平均每天新增1家店。而且，这些店正在向低线城市扩张，目标是穿透大多数四五线城市。 第四个区别，就是东风奕派没有限制能源方案。有的新势力品牌专做纯电（看到市场趋势也开始改弦更张，但尚未来得及推出增程版本），比如大多数合资新能源；有的品牌专做增程，比如问界。而东风奕派左手纯电、右手增程，同时跑在两条赛道上。这其实和第二个区别有关联，即东风的技术资产支持东风奕派从一开始就规划了两条路线，可以根据市场趋势的变化，随时拿出新版本。 如今，增程和混动市场的绝对增量，已经达到纯电的3.4倍（8月份数据）。如果没有插混专用发动机/增程器、插混变速传动、全车智能热管理系统等技术储备，就只能面对市场的新趋势望洋兴叹了。 增程的优势很清晰，不受电池容量制约的纯电体验。而增程特有的毛病，比如增程器介入后的NVH变差、馈电功率掉的太多、能量转换损失等问题，都已经在工程上得到改善性解决。 eπ007增程版搭载了东风自研的东风马赫增程器，1.5L发动机和2合1集成式高效发电机的组合，一升油能转化3.55度电，能量转化率居于市场前列。馈电状态下，百公里油耗也仅为4.2L（WLTC），综合续航达到1200km。 而eπ007的增程器启动时，座舱内业几乎无感。这就保证了持续的纯电体验。而且，在馈电状态下，eπ007的“智能增程控制系统”，提升电池放电能力，稳定功率输出，其车速仍然可以高达145公里时速以上。 如今市场销量规律已经非常明显。头部品牌在稳固地盘，新晋品牌在极力强化品牌存在感，提升交付总量。而后者追赶前者的办法，无非是规模生产组织能力、技术资产扩张、渠道下沉和铺开速度，以及多赛道运行能力。东风奕派同时具备了以上基础条件，其销量扩张进入万辆俱乐部，也是顺理成章的事。本文系汽车人原创稿件，未经授权不得转载。