“如果新能源重卡再降5万元，423度电卡与天然气重卡差价将拉至10万元以内。新能源重卡将迎来快速增长！” 2024年国内重卡市场两大增长“引擎”之一——天然气重卡最终定格在“20连增”，8月销量同环比下滑。而另一增长“引擎”——新能源重卡却保持高额增长态势，不仅实现“19连增”，且连续3个月创造了月销6000辆以上的高水准增长。2024年，新能源重卡或将成为承接天然气重卡后又一关键趋势。 在此背景下，新能源重卡经销商们有何表现？与传统经销商相比过得又怎样呢？ 请看方得网采访报道。 新能源重卡市场爆发 头部经销商增长翻番 重卡市场的“天”已经变了。 2021年，唐山兴顺是当地第一个参与新能源重卡销售的经销商。彼时唐山京唐港区等一批港口基础设施项目，顺利完工并投入运行，推动了唐山重卡新能源化加速前进。唐山兴顺张经理回忆，“当时我吃住都在港口，每个客户都是我亲自挨家挨户上门。” 3年过后，唐山新能源重卡保有量早已过万，稳居全国第一。唐山兴顺的店面规模也越来越大，2023年电动重卡销量超过500辆，走在了经销商新能源转型的前列。 在燃油重卡时代表现耀眼的属地经销商，在新能源浪潮到来时实力依旧不容小觑。唐山辰辉成立多年，在全市共有4个服务站，形成了销服一体化的业务布局。据辰辉销售高经理介绍，对比2023年同期销量，2024年1-8月辰辉销量翻番。“预计四季度会有一定增量，但受唐山较高保有量等因素影响，增量不会很大。” 重卡市场牵引车销量占比过半，即使只有10%的电动化率，也带来了新能源重卡行业的快速向前。而在销量基数较低、电动化率超过20%的自卸、搅拌市场，重卡新能源化的浪潮已经席卷全国多个省会城市。而四川成都就是其中之一。 据四川青投智慧供应链管理有限公司（以下简称四川青投）康经理介绍，“去年渣土车销量在260辆左右，位居成都市第二。2024年销量较同期已经实现翻番增长。我预计今年四川新能源重卡总体需求在4500-5000辆之间。明年需求可能过万辆。” 2024年四川青投加大新能源重卡投入，实现了渣土之外，搅拌、牵引等多车型新能源产品的“百花齐放”。 销量是用价格换的？ 一年降价超过13万 市场走势欣欣向荣，经销商们能“一本万利”吗？ “2021年，唐山新能源重卡市场爆发的非常突然且速度快，经销商们基本有车就能卖。3年间，行业发展速度远超预期，客户换车思维已经发生转变，选车首选新能源。”唐山兴顺张经理如是说。 河北武安晶兴白经理同样表示，“以前我们是油电兼备。现在电卡销量占比已经超过70%。”据白经理介绍，以往电卡的主要功能是“倒头甩挂”，即从港口或者原料地过来的原料，在钢铁厂外换成电车头后，运送至钢铁厂内。而随着政策趋严以及电卡续航增加，厂区间、厂区至港口等倒短场景的货物运输，已经全部实现由电卡完成。 但技术带来效率提升的同时，电动重卡的成本也是一降再降。行业的快速发展让经销商以及市场都有些始料未及。 河北武安白经理表示，以423度电卡为例，刚推出的新产品价格大概在60万左右。市场上推出较早的423度电卡，价格已经做到55万元左右。 在保有量城市排名第一、内卷也更为激烈的唐山，张经理更是坦言，“现在220度牵引车比气车已经贵不了多少钱，在40万左右。而422度牵引市场价已经下探至50万元左右。” 唐山辰辉高经理补充道，“去年423度牵引价格在63万元左右，2024年年初价格在58-59万元之间。现在价格一路下行至50万元。新能源重卡的利润空间越来越小。” 四川青投康经理判断：“与燃气车相比，423度电卡算上购置税成本差价在10万元以内。未来新能源重卡价格还会降，这也就意味着新能源重卡有更快速的增长空间。” 未来价格还要降 成本优势更加凸显 随着电池价格下探以及新能源重卡技术的持续进步，尽管经销商们指出，未来新能源重卡价格势必进一步下降，但客户却仍存有“买与不买”的焦虑。 “价格降得太快了。今年1月份，我们有个客户买的8米6重载自卸，价格是90多万。7-8月份同样的配置同样的车，价格到了70多万。半年差出了20多万。”白经理指出，断崖式的价格下滑助长了客户的观望情绪。 新能源重卡成本中电池占很大一块，电池价格的“跳水”，让也新能源重卡本就略显短板的金融服务，更加雪上加霜。 张经理针对性指出，“现在新能源重卡是电池保险既难买，二手车回收也困难。一方面，电池维修没有公开化，需要到专业电池厂进行维修，维护成本颇高。另一方面，电池价格的剧烈变动让二手车金融更难做。现在电池回收不仅缺少市场准价；资本也不愿意投入，风险太大。” 康经理同样向方得网强调，近来国家政策出台了诸多利好新能源重卡发展的政策。因此有一部分选择观望的客户，相信补贴会继续通过新车降价的形式“落实”。但也有一批客户出于业务考虑，必须更换新能源重卡。 买不买，不是值不值当的问题，已经演变成了省不省的问题。新能源重卡与油车相比，燃料费可以省55%左右。但剧烈变动的价格，让用户运营回本速度有点“落后”。 “以前买车的客户，现在车的价格下降1/3。有的客户前期投入的成本过高，去年运营了一年，可能至今还没挣回差价。这就是当前市场的现状。”康经理采访最后向方得网如是说。 摩尔定律指出，半导体行业对计算速度和效率的不断追求，推动了相关数字技术变得更快、更小，而且通常更便宜。如今，电池技术及配套产业链的逐渐完善，带动了行业的进步，也给新能源重卡市场带来了深刻的变革。 新能源重卡行业的快速发展，让一些经销商感受到了“惊喜”。但也有经销商在内卷之下，面临更沉重的压力。传统重卡经销商新能源转型成果如何？新能源重卡大战谁能脱颖而出？方得网将继续报道。