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2024-11-05
15万内无里程焦虑SUV,吉利银河星舰7,用插混比增程省油17%
继比亚迪后,吉利也喊出了插混做到2L油的口号。而且无论是第五代比亚迪DM,还是吉利全新一代雷神EM-i超级电混技术,伴随低油耗的还有低价格。首款搭载全新雷神EM-i技术的吉利银河星舰7刚刚完成首发,作为一款主打经济大空间的SUV,新车预计将会主打15万元内的家庭市场。在CLTC测试工况下,吉利银河星舰7的馈电油耗可以低至3.75L/100km。低油耗、低价格、大空间,会让插混SUV成为15万元内的购车首选吗? 空间差不多,插混比增程油耗低17%,车价还更便宜? 聚焦15万元内的购车市场,既要低油耗,又要无续航焦虑的特点,基本剔除了纯燃油与纯电动两个“极端”选项。毕竟,这一类受众群体,普遍只会购入一台车型。在用车成本,与便利性方面,需要满足“既要又要”的同时,还得拥有足够充裕的空间。 长度4740mm、宽1905mm、高1685mm的吉利银河星舰7,介于主流紧凑型SUV与中型SUV之间。如果一定要在同类产品中找一个类似的参照物,采用增程式动力系统的零跑C10,与吉利银河星舰7在三围尺寸上,基本只有毫米级的差距。 不过这里还有一个先决问题,就是空间差不多的情况下,采用全新插混技术的吉利银河星舰7,价位一定会低于有“价格屠夫”之称的增程式吗?作为参考,我们以现款吉利银河L7为例。在采用成本更高的吉利雷神EM-p技术的情况下(1.5T发动机+三挡DHT变速箱),纯电续航超过100km(CLTC工况)的吉利银河L7,定价接近14万元门槛。 而吉利银河星舰7在尺寸上,主要是长度增加了40mm。且动力电池部分,标准续航版的吉利银河星舰7,与现款吉利银河L7(除最低配外),差距也并不大。再加上全新一代雷神EM-i,直接采用的1.5L自然吸气发动机,以及P1+P3的单挡插混构型。所以吉利银河星舰7的入门门槛,肯定会明显低于14万元级别。 如果还是以零跑C10作为增程式的参考,那么在尺寸差不多的情况下,吉利银河星舰7的价位,也肯定会明显低于零跑C10(增程版指导价13.58万元起售)。而且在价格因素外,用上全新一代雷神EM-i超级电混技术的吉利银河星舰7,在油耗和续航方面也有明显优势。 首先,馈电油耗部分,同样在WLTC工况下,吉利银河星舰7长续航版的百公里馈电油耗也只需要4.88L/100km,而零跑C10则需要5.89L/100km。前面也提到了,两款车的长宽高尺寸是非常接近的,但馈电油耗方面,应用全新单挡插混技术的吉利银河星舰7,要低了超过17%。 而这个结论甚至还是占了WLTC测试工况的便宜,若是在CLTC工况下,馈电油耗低至3L级别的吉利银河星舰7,会将差距拉得更大。究其原因,还是因为雷神EM-i技术在单挡插混,以及大马力P3电机的逻辑下,中低速工况的能耗被大幅降低。且整套前驱结构,极为简洁高效。至于中高速工况。由于去掉了变速箱结构,以及弱化了发动机输出,所以在有超高速测试循环的WLTC工况标准下,能耗优势被一定程度削弱。 除了能耗外,插混车型的综合续航也要更长。这倒不是说通过大油箱来“作弊”,吉利银河星舰7的油箱容量仅51L,明显低于对应尺寸的燃油SUV。动力电池容量方面,吉利银河星舰7与零跑C10,都超过了28kWh。结合馈电油耗上,吉利银河星舰7的明显优势,在综合续航方面,单挡插混的表现也要超过增程式。 15万内,增程优势发布不出来,家用闭眼入插混? 空间、价格、油耗、续航,复盘下来,怎么感觉增程要不表现低于插混,最多也只能打平手?其实问题出在价格上,在15万元左右的价格区间,增程式很难发挥出自己的优势。简单来说,增程式的核心优势,就是大马力纯电驱,加上无限看齐纯电动的空间营造能力。但要延续这两项优势,在15万元价位内,显然是做不到的。 首先是大马力纯电驱。这点看理想就很清晰了,一以贯之的纯电四驱,还有大容量电池和1.5T增程器作保。即便是问界M7这种提供后驱的选手,除了后置电机马力外,在增程器,以及电池容量上,也丝毫不掉链子。但如果落到15万元价位,无论是电机马力、增程器排量,还是电池容量,都得大幅缩减。 这三点中,增程器排量是影响最小的。因为负载轻了,电池容量也更小了。马力的问题不在电机本身,而在布局。增程式由于车身结构上非常接近纯电动,甚至往往是同平台打造,也就注定了它是以后驱结构为主。即便想在增程式上,前置驱动电机,也非常困难。因为超长的轴长比,并不利于在前桥同时安装增程器和足够马力的驱动电机。 而电机布局的局限性,反过来推高了增程式在15万元价位的制造成本。比如说,选择太廉价的后悬架结构,作为主打大空间的车型,舒适性将很难保证。而像零跑C10这样,直接选择五连杆后悬架,是比较常见的做法。但制造和调校成本也会随时增加。换到插混这边,由于同级别车型基本不用考虑后置大马力电机的问题,所以在追求舒适性方面,可以直接选用E型四连杆结构,降低调校难度和制造成本,同时收获不错的效果。像吉利银河的插混系列,就大量使用了这一后悬架结构。 最核心的影响还是在动力电池部分。对增程式而言,在15万元价位,只能选择相对更小的电池容量。而小容量电池即便串联,也无法获得不错的充放电倍率。特别是在眼下宁德时代等头部玩家发力高性能混动电池的情况下,增程式所携带的电池容量,甚至将被推至50kWh以上。 所以,回到15万元价格内的插混技术路线上。单挡结构,整合内燃机与大马力驱动电机的前置动力单元,再配合能将纯电续航维持在100km门槛之上的电池容量。就可以很好平衡产品在成本、经济性、空间,甚至是性能方面的需求。或许当比亚迪、吉利等纷纷发力更低油耗的插混技术后,率先堵死的,是增程式不断下探的步伐。而15万元,或将成为两种技术路线的市场分水岭。
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